非海量不足以成大事
赞助内容2019-10-21 11:00

非海量不足以成大事

1500万、2230万、4400万,分别对应着福特 T 型车、大众甲壳虫、丰田卡罗拉(花冠)的全球累计产/销量。当1913 年冬,美国密歇根州高地公园工厂,亨利·福特目睹着史上第一辆从流水线上生产的 Model T 完工驶出,汽车世界的游戏规则就开始了100 余年的延续——“量”大才是硬道理。


乍一看,“量大”不过是个辛苦活儿,但实际上如果没有顶尖的技术和头脑,如何能掌控得住千万级的产销量?当汽车走向电动世代,纯电动车大幅简化的整车结构,似乎更有利于缔造“21 世纪的 T 型车奇!。


(图片来源:威马汽车)


前“车”的经验告诉我们,高度可控的流水线工厂、成熟的技术和零部件、设计过程中的优化,对于顺利实现大批量生产缺一不可。李斌与何小鹏就曾为“年内交付一万辆”而打赌,新造车普遍面临资质这一难题,但仍有人甘愿为更可控的生产环境买单。在浙江温州市瓯江口工业区,威马历时492天实现了自建工厂从奠基到试装车下线。半年后的9月28日,首批威马 EX5 量产车如期交付,甚至严格来讲还小小提前了两天。


中外的经验都告诫着每一家新造车企业:没有可靠的产能水平,再漂亮的产品数据也只是纸上谈兵。只有当一辆量产车真正交付到消费者手中,才算是完成了造车大业中的一个分子。而自有资质、自建工厂,恰是保证产能最直接的手段。


“如果选择代工生产,我会天天睡不着觉,就像找‘代孕’,小宝贝可能会有小毛病,不放心!蓖鞢EO沈晖曾这样形容自建工厂的好处。


更具体一点的话,自建工厂的好处当然不止于此。威马温州工厂目前的规划产能为10万辆,威马自身对工厂的完全控制,使得威马可以按照市场需求、自己身需要逐步释放这些产能。在工厂完全达产后,在未来温州工厂可以拥有20万辆的产能水平。威马在产品层面定下了定制化路线,首款车EX5拥有3种电池大小、两种配置等级以及一系列选装配置。为此,工厂起初就考虑到 C2M(顾客对工厂)客制化的要求,按照智能制造的标准建设生产线,个性化订单直接对接到生产环节。这中间的衔接与协调,离不开自身对工厂的完全控制权。


(图片来源:威马汽车)


汽车生意远没有想象中好做,当产能跟上就可以松口气?不久前特斯拉 Model 3 在美国市场的交付难就是实例:貌蝗菀装竟怂健吧赜,Model 3又在9月份一度面临交付困境。特斯拉一直坚持的直营销售网络,面对 Model 3产销量的数量级增长有些准备不足。以至于美国出现了已下线新车停满停车场无人交付,消费者再次收到交车延迟通知的尴尬情况。


作为国内新造车企业中典型的大批量产品,威马显然早已预见到这一可能的问题。在量产车交付之前,威马就重新思考了汽车的销售、交付、售后等环节,对现在传统品牌的4S 店模式进行重构。新方案可以称为“新4S模式”:Space 威马体验馆、Store 威马用户中心、Station 威马服务之家、Spot 威马 E 站。


威马体验馆作为贴近用户的品牌和产品体验中心;用户中心承接各种销售、服务、维修等功能;服务之家专司充电、维修、救援等后市场服务;威马 E 站采用轻资产投入方式,吸收更多渠道网络,将日常服务覆盖范围最大化。用户的服务需求被精确分层,按照各个环节的频率和所需资源,按需配置各类服务网点。传统 4S 店或是原离市中心,交通不便使其远离潜在用户;或是硬挤进寸土寸金地段,却难以提供全面的功能和充裕的资源。


同时威马避开特斯拉式的“全直营陷阱”,推出了“智行合伙人”计划。充分利用现有渠道的价值,以确保整个服务网络的覆盖度。独具特色的 Spot 威马 E 站,将高频但轻资源需求的服务,通过广泛加盟渠道走近用户,对整个服务网络起到完善和补充作用。威马 E 站还将利用区位优势,加入到威马的 6*6*6 服务计划中,为车主提供更便捷的品牌自有充电服务。


(图片来源:威马汽车)


不论是更有保障的自有工厂生产能力,还是按需配置的分层服务体系,都围绕着威马汽车这一中心。 EX5 成为新造车中少有的精确按计划交付的车型,另一方面原因当然是产品设计的合理。威马并没有给 EX5 增加太多不切实际、尚在发展中的技术配置,运用成熟技术并选择资深供应商,以自有产品设计思维结合对供应链的整合能力,为更多用户提供不乏新技术但总体稳定低风险的汽车产品。


对于追求更多新鲜体验的用户,威马以高度客制化的车型配置方式作为回馈。需要更远里程的用户可以选择长续航版本;希望获得更高配置可以选择 Extra 创新版;追求个人按需“享用”,威马提供了隐藏门把手、低风阻轮毂、Nappa 真皮、迎宾以及香氛系统等选装配置,来满足更具个性意识的用户。


按照计划,威马如期完成首批交付后,将在2018年内完成1万辆 EX5 的生产和交付。当2019 年的第一天到来,威马将已迈进年产10万辆之路。按照过往经验,如果一款车型突破1万辆产能大关时,10万辆其实已在不远处招手,“从0到1” 要比“从1到10” 更难。从 T 型车到甲壳虫再到卡罗拉,都证明了以成熟的技术、可靠的整合力打造符合大众需要的产品,最终会成就一个时代的标志型印记。


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